“업무 중에 교통사고가 났습니다.”

2024년 캘리포니아 업무상 사망 사고의 가장 큰 원인은 운송 사고였고, 31%를 차지했습니다.

오늘 이것부터 하십시오

고용주에게 서면으로 보고하고, DWC-1DWC-1 청구서 양식입니다. 제출하면 90일 추정과 $10,000 치료 의무가 시작됩니다.(산재 청구서)을 제출하십시오.

경찰 사고 보고서 번호를 받아 두십시오.

모든 것을 사진으로 찍으십시오 — 차량, 위치, 도로, 시야, 날씨, 파손.

상대 운전자의 보험과 고용주를 확인하십시오. 그 운전자도 일하던 중이었다면, 그 고용주도 피고가 됩니다.

본인의 자동차 보험사에 알리고, 무보험·보험 부족 운전자 보상(uninsured or underinsured motorist coverage)에 가입되어 있는지 확인하십시오. 많은 사람이 가입해 두고도 잊어버립니다.

그리고 상업용 차량 사고라면, 즉시 증거 보존 요구서(preservation demand)를 보내십시오. ELD(전자 운행 기록 장치) 기록, 대시캠 영상, GPS, 그리고 트랙터의 엔진 제어 모듈은 트럭 사고 사건에서 가장 좋은 증거입니다 — 그리고 몇 주 단위의 주기로 일상적으로 덮어쓰기 됩니다.

트럭·배달 기사 청구.

운전 중이었는데도 보상 대상이었습니까?

통상의 출퇴근은 일반적으로 보상 대상이 아닙니다 — 출퇴근 원칙(going-and-coming rule)입니다.

그러나 예외는 실제로 있고, 가장 흔히 적용되는 것은 업무용 차량 요구(required vehicle) 예외입니다. 고용주가 명시적으로든 묵시적으로든 본인에게 업무를 위해 차를 쓸 수 있게 해 두라고 요구하는 경우입니다. 재가 간병인(home health aide), 현장 기술자, 외근 영업직, 그리고 공구나 작업 인원을 실어 나르는 건설 근로자가 여기에 해당합니다. 주행거리 비용 상환(mileage reimbursement)은 차량이 요구되었다는 강력한 증거입니다.

그 밖에: 특별 심부름(special errand), 이중 목적(dual purpose), 고용주가 제공한 교통수단, 이동 시간에 대한 임금 지급, 그리고 업무상 출장(commercial travel).

그리고 달라진 점에 유의하십시오: Zenith Insurance Co. v. WCABWCAB 산재보상항소위원회(Workers’ Compensation Appeals Board). 이 사건들을 판단하는 법원 체계입니다. 주 전체에 지역 사무소가 23곳 있습니다. (Hernandez) (2025) 110 Cal.App.5th 1164에서 항소법원(Court of Appeal)은 특별위험 예외(special risk exception)를 좁혔습니다. 이 원칙의 현재 상태.

뒤따르는 두 가지

lien. 산재보상 보험사는 자신이 지급한 금액에 대해 본인이 민사 청구로 받는 돈에 lien을 주장할 것입니다. 고용주 자신의 과실이 사고에 기여했다면 그 lien은 줄어들거나 없어질 수 있습니다 — 그리고 lien을 어떻게 처리하느냐가 두 합의 제안 사이의 차이보다 더 큰 가치가 있는 경우가 많습니다. 방법.

그리고 정부 기관이 피고라면 6개월 기한이 있습니다. 위험한 도로 상태가 사고에 기여했다면 6개월 안에 해당 공공기관에 청구서를 제출해야 합니다 — 이 분야의 다른 어떤 기한보다도 훨씬 짧습니다.