짧은 답
무엇보다 먼저 알아 둘 것이 두 가지 있습니다. 운전기사 부상 대부분은 충돌 사고가 아닙니다 — 운전석에 오르내리다가, 그리고 화물을 옮기다가 생기며, 바로 그런 부상이 가벼운 것으로 취급되었다가 가볍지 않은 것으로 드러납니다. 그리고 충돌 사고라면, 산재보상은 정신적 고통에 대해 아무것도 지급하지 않기 때문에 대개 제3자 소송이 산재 청구보다 가치가 큽니다.
애초에 적용 대상입니까? 분류 문제
근로자라면 적용 대상입니다. 독립계약자라는 말을 들었다면, 그것은 답이 아니라 질문입니다.
AB 5와 ABC 테스트는 캘리포니아 트럭 운송업에 적용됩니다. 업계가 이에 맞서 낸 소송 — California Trucking Association v. Bonta — 은 결국 트럭 운송업을 AB 5에서 면제시키지 못했고, 미국 연방대법원은 심리를 거부했습니다. 캘리포니아의 오너-오퍼레이터(owner-operator) 계약도 분류 분석의 대상입니다.
그리고 법은 타인을 위해 노무를 제공하는 사람은 누구든 근로자로 추정합니다. 잘못된 분류는 통제에 관한 사실 문제이고, 입증 책임은 회사에 있습니다.
“리스-퍼체스(lease-purchase)” 계약이나 “오너-오퍼레이터” 계약이 이 문제를 결정하지 않습니다. 결정하는 것은 회사가 본인의 노선, 일정, 복장, 장비, 그리고 다른 곳에서 일할 수 있는지를 통제하느냐입니다.
회사가 정말로 아무 보험도 들지 않았다면: UEBTFUEBTF 무보험 고용주 급여 신탁기금(Uninsured Employers Benefits Trust Fund). 고용주가 불법으로 보험에 들지 않은 경우에 급여를 지급합니다.(무보험 고용주 급여 신탁기금), 그리고 과실이 추정되는 § 3706의 민사 소송이 있습니다. 앱 기반 배송은 다릅니다 — 차량 공유·앱 기반 운전자 항목을 보십시오.
이 일이 실제로 만들어 내는 부상
운전석에서 내리기
3점 지지(three-point contact) 중의 추락, 발목·무릎 부상, 그리고 — 기사들이 고르지 않은 야드 바닥으로 수천 번 내려서기 때문에 — 무릎과 발목의 누적 손상.
화물 취급
싣기, 내리기, 팔레트 잭, 핸드 트럭, 리프트게이트, 방수포 덮기, 결박, 그리고 라스트마일 배송에서 계단 위로 화물 옮기기. 허리와 어깨.
전신 진동과 장시간 앉아 있기
요추 퇴행의 위험 요인으로 기록되어 있고, 이 업종에서 허리 누적 외상누적 외상 시간에 걸친 반복 노출로 생긴 부상입니다. 캘리포니아에서 가장 큰 부상 유형이면서, 가장 적게 청구되는 유형입니다. 청구의 토대입니다.
트레일러와 장비 작업
랜딩 기어, 피프스 휠(fifth wheel), 킹핀 해제, 돌리(dolly) 크랭크 돌리기, 얼어붙은 문 열기. 어깨, 손목, 탈장.
충돌 사고
본인 잘못이 아닌 사고, 그리고 차 밖에 있다가 치인 사고를 포함해서.
라스트마일 배송 중 개 물림
산재 청구이면서 동시에 주택 소유자의 배상책임 청구입니다.
폭염
에어컨이 제대로 작동하지 않는 박스 트럭과 트레일러 안에서. 운전석이나 화물칸이 막힌 공간이라면, 실내 폭염 규정인 8 CCR § 3396(2024년 7월 23일 시행)이 82°F부터 적용될 수 있습니다 — 에어컨이 작동하지 않는 차량 안의 짧은 시간도 포함됩니다. 트럭 밖에서 하는 일에는 실외 규정인 § 3395가 적용됩니다.
디젤 배기가스와 항만 드레이지 노출
특히 Long Beach와 San Pedro의 운영 현장에서.
폭행과 강도
정신과 등급 예외를 엽니다.
제3자 소송
충돌 사고라면 관련된 모든 사람을 확인하십시오. 상대 운전자, 그리고 그가 업무 중이었다면 그의 고용주. 부적절한 적재로 화물이 쏠리거나 떨어졌다면 화주나 수하인. 경우에 따라서는 중개인(broker). 트레일러나 장비 소유자가 본인 고용주와 다른 주체라면 그 소유자 — 드레이지에서는 대개 그렇습니다. 브레이크, 타이어, 연결 장치의 고장이 관련되었다면 정비업체. 제조물 사건이라면 제조사. 하역장(dock), 야드, 진입로가 안전하지 않았다면 부동산 소유자. 그리고 도로가 위험했던 사건이라면 정부 기관 — 이 경우에는 청구서 제출 기한이 6개월로, 다른 모든 기한보다 훨씬 짧습니다.
화물·텔레매틱스 데이터 — ELD 기록, 블랙박스 영상, GPS, 트랙터의 ECM — 는 트럭 사건에서 가장 좋은 증거인데, 몇 주 단위의 주기로 일상적으로 덮어쓰여 사라집니다. 증거 보전 요구서를 즉시 보내야 합니다.
자주 받는 질문
저는 오너-오퍼레이터입니다. 적용 대상입니까?
그럴 수 있습니다. AB 5의 분류 기준은 캘리포니아 트럭 운송업에 적용되고, 법은 근로자 지위를 추정하며, 입증 책임은 회사에 있습니다. 리스 계약이 이 문제를 정하지 않습니다.
트럭에서 내리다가 다쳤습니다.
아주 흔하고, 처음에는 치료가 충분하지 않은 경우가 많으며, 무릎이나 발목 누적 청구의 시작인 경우가 많습니다.
다른 운전자에게 들이받혔습니다.
산재 청구와 민사 소송을 둘 다 가지고 계시고, 민사 소송은 정신적 고통에 대해 지급합니다. 전자 데이터를 즉시 보전하십시오.
몇 년 동안 허리가 아프다가 결국 무너졌습니다.
누적 외상 청구입니다. 전신 진동과 장시간 앉아 있는 것은 인정된 기여 요인이고, § 5412의 부상일부상일 누적 외상이나 직업병 청구에서는, 법이 이 날짜를 처음으로 장해를 입었고 그것이 일과 관련 있다는 것을 알았거나 알았어야 했던 때로 정합니다 — 몸이 닳기 시작한 때가 아닙니다. 거의 모든 기한이 이 날짜에서 계산됩니다.은 대개 최근입니다.
트럭 안이 화씨 110도입니다.
운전석이나 화물칸이 막힌 공간이라면 실내 폭염 기준인 8 CCR § 3396이 82°F부터 적용될 수 있습니다 — 에어컨이 작동하지 않는 차량 안의 짧은 시간도 포함됩니다. 트럭 밖에서 하는 일에는 실외 기준인 § 3395가 적용됩니다.
출처
Labor Code § 3357§ 3706§ 3708§ 4660.1(c)(2)(A)§ 5412AB 5California Trucking Association v. Bonta8 CCR § 33958 CCR § 3396(2024년 7월 23일 시행).
캘리포니아 법에 대한 일반적인 정보이며, 개별 사건에 대한 법률 자문이 아닙니다.
검토 Jamey Teitell, Partner & Trial Attorney · 최종 검토일
Law Offices of Solov & Teitell, APC · (213) 380-9310
출처 https://www.solovteitell.com/ko/truck-delivery-drivers/ · 최종 검토일