트럭 사고

무엇이 있고, 얼마나 남아 있는가

Federal Motor Carrier Safety Regulations(연방 자동차 운송 안전 규정)의 적용을 받는 자동차 운송 회사(motor carrier)는 승용차 사고의 피고에게는 아예 없는 기록을 만들어 냅니다:

• 전자 운행 기록 장치(electronic logging device, ELD)의 운행 시간(hours-of-service) 기록 — 운전자의 근무 상태를 분 단위로
• 엔진 제어 모듈(ECM) 데이터 — 충돌 직전 몇 초 동안의 속도, 스로틀, 브레이크 작동, 급제동 기록
• 운전자 자격 파일 — 면허, 의료 인증, 이전 고용주, 도로 주행 시험
• 요건에 해당하는 사고 뒤의 약물·알코올 검사 기록
• 트랙터와 트레일러의 정비·점검 기록
• 배차 기록, 선하증권(bill of lading), 적하 목록 — 운전자가 무엇을 하라는 압박을 받고 있었는지를 보여 줍니다
• 운송 회사가 텔레매틱스 시스템을 운영한다면 전방 카메라와 운전자 카메라 영상

이 가운데 몇 가지의 보존 기간은 6개월 단위로 정해져 있습니다. 순환 녹화 카메라 영상은 며칠 만에 사라질 수 있습니다. 증거 보존 요구서를 받은 뒤에 데이터를 덮어쓴 운송 회사는, 통상의 과정에서 덮어쓴 회사와 처지가 다릅니다 — 요구서를 일찍, 서면으로 보내는 이유가 바로 이것입니다.

피고는 대개 하나가 아닙니다

운전자. 그리고 사용자 책임(respondeat superior)을 통한 그 고용주 — 대리 관계이므로 Vehicle Code § 17151의 $15,000 전가 책임 상한 밖에 있습니다.

자동차 운송 회사 자체 — 그 회사 자신의 과실에 대해서: 채용, 교육, 감독, 계속 고용, 그리고 이번 화물을 어떻게 배차했는지.

중개업체(broker) 또는 화주(shipper) — 화물이 일정을 위험하게 만드는 방식으로 짜였다면.

트레일러 소유자 — 트랙터 소유자와 다른 회사인 경우가 많습니다.

정비 용역업체 — 브레이크, 타이어, 연결 장치가 고장 났다면.

부품 제조사 — 제조물 책임에 근거해서입니다. 누구의 운전과도 무관한 법리입니다.

그리고 도로 설계나 표지판이 원인을 제공했다면 공공기관 — 기한은 2년이 아니라 Government Code § 911.2(a)의 6개월 청구 기한입니다.

일하던 중이었다면

트럭 사건과 산재보상은 끊임없이 겹칩니다 — 상업용 차량에 다치는 사람들 가운데 상당수가 그 자신도 일하던 중이기 때문입니다: 배달 기사, 창고·야적장 근로자, 견인차 기사, 도로 작업반, 그리고 다른 트럭 운전자.

Labor Code § 3852(a) 조항은 두 청구를 동시에 살려 둡니다 — 고용주에 대한 산재보상 청구, 그 밖의 모든 사람에 대한 손해배상 청구. Labor Code § 3856(b) 조항은 판결금에서 본인의 변호사 보수와 소송 비용을 고용주의 lienlien 본인의 회수금에 대한 청구입니다. 법은 (a)부터 (i)까지 아홉 가지 유형을 열거하며, 그중 EDD 상환이 사람들을 가장 놀라게 합니다.(상환 청구권)보다 앞에 두고, 그 금액은 법원이 정합니다.

청구는 둘, 조사는 하나. ECM 데이터 추출과 증거 보존 요구서는 두 청구 모두에 쓰입니다. 두 청구가 맞물리는 방식.

이번 주에 하실 일

운송 회사에 증거 보존 요구서를 보내십시오. ELD 데이터, ECM 추출 데이터, 카메라 영상, 운전자 자격 파일, 사고 후 검사를 명시하십시오. 나중에는 할 수 없는 단계가 이것입니다.

트랙터와 트레일러를 사진으로 찍으십시오. 문에 적힌 DOT 번호도 포함해서. 그 번호가 운송 회사와 그 회사의 안전 기록을 알려 줍니다.

교통사고 보고서를 받아 거기 나오는 모든 회사를 확인하십시오. 트랙터, 트레일러, 화물이 서로 다른 세 회사인 경우가 많습니다.

누군가 점검하기 전에는 차량이 넘겨지지 않게 하십시오.

그리고 어떤 의미에서든 일하던 중이었다면 산재 청구를 여십시오. 청구 절차.